A nos très chers parents. Nous dédions ce travail à nos parents, que nous ne dédommagerons jamais pour tout ce qu »ils ont fait pour nous, aucune vénération ne pourrait être à la hauteur de leurs sacrifices immenses, de l’amour et de l »affection qu »ils n »ont jamais cessé de nous apporter. Que la réalisation de ce travail soit un petit geste qui ne traduira jamais assez l »expression de nos reconnaissances. A nos chères sœurs. Vos conseils et votre constants ont toujou nous des plus précie A nos familles. ouragements 4 p g Nous vous dédions ce travail, fruit de notre effort en témoignage de reconnaissance et de ratitude pour vos soutiens permanents. A tous nos amis. CHAFA HAMZA DIRHAR MOHAMMED AMINE Dans chaque publication, il est de tradition d »effectuer un complet « remerciement « , nous ne faillirons pas à cette tâche si agréable. Cest ainsi que nous tenons à exprimer nos remerciements et nos ou de loin à la réalisation de ce travail. Cette présente étude, menée au sein de la SOMACA ? Casablanca, a pour objectif Inamélioration de la qualité du véhicule produit, à savoir la SANDERO et la LOGAN, d »une part, et d »autre part, d »éviter le temps perdu lors de la centralisation du tableau de bord dans l »étape du montage. Dans le cadre de ce Projet de Fln d »Études, dont la finalité est d »améliorer le système de manutention des caisses dans le tunnel de traitement de surface pour remédier aux problèmes causés par ce dit système de manutention.
L’étude *articule autour de 5 axes : le premier consiste ? analyser l »état actuelle de la tôle intérieure de l„avant commune de la SANDERO et la LOGAN qui subit une déformation plastique lors de la manutention, tout en donnant une solution. Le deuxième consiste ? analyser l »état actuelle de la tablette arrière de la SANDERO qui lui aussi subit une déformation plastique lors de la manutention. Le troisième consiste à analyser [« état du support d »accrochage arrière de la LOGAN tout en le redimensionnant et le quatrième a pour but l »élaboration du nouveau système de manutention.
En fin, une étude technico-économique sera présentée. 3 his studv, conducted in 2 4 sablanca aims firstlv, to system. The study focuses on 5 areas : the first is to analyze the current state of the interior panel of the front, common between SANDERO and LOGAN, who undergoes plastic deformation during handling while providing a solution, the second is to analyze the current state of the rear shelf of the SAN DERO who also, in turn, undergoes plastic eformation during handling, the third is to analyze the state of the hanger bracket behind the LOGAN while resizing, the fourth is to develop the new handling system.
Finalty, a technical- economic study Will be presented. 4 : Unité Elémentaire de Travail CPL . Centre de Préparation Logistique SPR : Système de Production Renault DIVD : Direction ingénierie des véhicules décentralisés IJFN : Ulratflltrat neuf EDR 3 4 de surface. 36 Figure 11-3 L’électrophorèse de l’eau. 38 Figure Schéma d’installation de peinture par cataphorèse. 39 6 Figure 11-5 Schéma de la ligne apprêt. 42 Figure 11-6 Schéma de la ligne laques Figure 11-7 La centrale de dilution. 46 4 4 Modélisation de la tôle + le boitier 69 Figure IV-9 : Photo de la partie modélisée.
Figure IV-IO : vue de gauche de la simulation du problème sous pATRAN. 70 Figure IV-II . vue de face de la simulation du problème sous PATRAN. 71 Figure IV-12 : vue de gauche de la simulation de la solution sous PATRAN Figure IV-13 : vue de face de la simulation de la solution sous PATRAN 72 s 4 Figure IV-31 . Graphe de l’effort appliqué sur le support en fonction de la déformation. 82 Figure IV-32 : Calcul de l’effort tranchant et du moment fléchissant du upport à l’aide de Robot avec un facteur de sécurité. 83 Figure 1*1-33 : optimisation du diamètre du support à Paide de robot 84 Figure IV-29 : pour le E24.
Figure 1′. /-34 : Note de calcul pour le = 22 mm du support avec le E24. Figure IV-35 : Note de calcul pour le cb = 23 mm du support avec le E24. 85 Figure 1′. /-36 : 6 4 diamètre de la barre centrale à l’aide de robot. 92 Figure IVO : Note de calcul pour le = 28 mm de la barre centrale avec le E36. 93 Figure IV-50 : Note de calcul pour le – – 30 mm de la barre centrale avec le 86. Figure IV-51 : Note de calcul pour le = 30 mm de la barre centrale avec 94 Figure V. : Nouveau système de manutention. 96 Figure V. 2: Première zone critique à la sortie du TTS 4 stade 1. 5 Tableau 2-11 : Fiche technique du stade 2 et 3. Tableau 3-11 : Fiche technique du stade 4. Tableau 4-11 : Fiche technique du stade 5. Tableau 5-11 : Fiche technique du stade 6. Tableau 6-11 : Fiche technique du stade 7. 37 Tableau 7-11 : 8 4 « Organisme d’acceuil 19 . 1 . 1. Groupe Renault : 1. 1. 2 Site de la SOMACA 20 1. 2 Présentation du sen,’ice d’accueil : « DIVD peinture — 24 1. 2. 1 Mission générale 24 1. 2. 2 Périmètre d’action… 25 . 2. 3 Mission détaillée . 1. 3. Processus de fabrication…….. 6 1. 3. 1 Tôlerie . .3. 2 Peinture 27 1. 3. Montage — — . 31 Chapitre II : Présentation du département peinture. Il. 1. Tunnel de traitement de surface ITS : 64 Il. 1. Tunnel de traitement de surface 34 11. 2. Ligne de Cataphorèse : Il. 3. Ligne de Mastic 11. 4. Ligne Apprêt 43 11. 5. Ligne Laques (peintures de finition) : 11. 6. Ligne de finition 47 13 1*7. Centrale de dilution : . Chapitre Ill : Présentation de la problématique. Ill. 1. Le système de manutention actuel : • 50 111. 1. 1 Balancelles automoteurs . 50 . 1. Fonctionnalité générale — 51 Ill. 1. 1 . 2. Description détaillée : 0 4
