Cette brochure a pour objectif d’apporter à l’ensemble des acteurs de la prévention, ainsi qu’aux décideurs, un éclairage sur les questions que pose le lean vis-à-vis des aspects de santé et de sécurité au travail. En particulier, elle entend donner des repères pour identifier ce qui, dans une organisation de type lean, peut entrainer des situations à l’origine d’accidents, de troubles musculosquelettiques (TMS) ou de risques psychosociaux (RPS). Des pistes d’actions sont également proposées pour aborder les aspects de santé et de sécurité au travail. Lean Manufacturing
Quelle place pour la et la sécurité au trav Institut national de r ors5 Sni* to View pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles 65,bouIevard Richard Lenoir 75011 pans Tél. 01 40 44 30 OO Fax 01 40 44 30 99 Internet : www. inrs. fr e-mail : info@inrs. fr Édition INRS ED 6144 1re édition • mars 2013 • 5 000 ex • ISBN 978-2-7389-2070-6 L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS) de compétences scientifiques, techniques et médicales couvrant une très grande variété de disciplines, toutes au service de la maitrise des risques professionnels.
Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents intéressant ‘hygiène et la sécurité du travail • publications (périodiques ou non), affiches, audiovisuels, multimédias, site Internet… Les publications de l’INRS sont distribuées par les Carsat. Pour les obtenir, adressez-vous au service Prévention de la caisse régionale ou de la caisse générale de votre circonscription, dont l’adresse est mentionnee en fin de brochure. L’INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituée sous l’égide de la CNAMTS et soumise au contrôle financier de l’État.
Géré par un conseil ‘administration constitué à parité d’un collège représentant les employeurs et d’un collège représentant les salariés, il est présidé alternativement par un représentant de chacun des deux collèges. Son financement est assuré en quasi-totalité par le Fonds national de prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles. Pour obtenir en prêt les audiovisuels et multimédias et pour commander les brochures et les affiches de l’INRS, adressez-vous au service Prévention de votre Carsat, Cram ou CGSS.
Services prévention des Carsat et des Cram Carsat ALSACE-MOSELLE arsat BRETAGNE (22 Côtes-d’Armor, 29 Finistère, 35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan OF SS prevention. documentation@carsat-am. fr wv ». carsat-alsacemoselle. fr carsat CENTRE (57 Moselle) 3 place du Roi-George BP 31062 57036 Metz cedex 1 tél. 03 87 66 86 22 fax 03 87 55 98 65 (18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, 37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret) 36 rue Xaintrailles 45033 orléans cedex 1 tél. 02 38 81 50 OO fax 02 38 79 70 29 www. carsat-alsacemosellefr prev@carsat-centrefr www. carsat-centre. r (68 Haut-Rhin) 11 avenue De-Lattre-de- BP 70488 68018 Colmar cedex tél. 03 88 14 33 02 ax 03 89 21 62 21 assigny (1 6 Charente, 17 Charente-Maritime 19 corrèze, 23 creuse, 79 PAGF 3 5 de tous les documents édités par l’INRS. (08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges) 81 à 85 rue de Metz 54073 Nancy cedex tél. 03 83 34 49 02 fax 03 83 3448 70 documentation. prevention@carsat-nordest. fr www. carsat-nordest. fr carsat NORD-PICARDIE (02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise, 62 Pas-de-Calais, 80 Somme) 11 allée Vauban 59662 Villeneuve-d’Ascq cedex tél. 3 20 05 60 28 fax 03 20 05 79 30 bedprevention@carsat-nordpicardie. fr wvm. arsat-nordpicardie. fr Carsat CENTRE-OUEST Carsat NORMANDIE (14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche, 61 Orne, 76 Seine-Maritime) Avenue du Grand-Cours, 2022 X 76028 Rouen cedex tél. 02 35 03 58 22 fax 02 35 03 60 76 OF Lafayette 63058 Clermont-Ferrand cedex 1 tél. 04 7342 70 76 fax 04 73 42 70 15 Carsat LANGUEDOC-ROUSSILLON (1 1 Alide, 30 Gard, 34 Hérault, 48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales) (44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée) 2 place de Bretagne 44932 Nantes cedex 9 tél. 2 51 72 84 08 fax 02 51 8231 62 documentation. rp@carsat-pl. fr wvM. carsat-pl. r carsat RHONE-ALPES (01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère, 42 Loire, 69 Rhône, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie) 26 rue d’Aubigny 69436 Lyon cedex 3 tél. 04 72 91 96 96 fax 04 72 91 97 09 preven. carsat@orange. fr www. carsat-auvergne. fr 29 cours Gambetta 34068 Montpellier cedex 2 tél. 0467 12 95 55 PAGF s OF SS preventionrp@carsat-ra. fr wv ». carsat-ra. fr carsat SUD-EST Services prévention des CGSS CGSS GUADELOUPE CGSS LA RÉUNION Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacavé, 97110 Pointe-à-Pitre tél. 5 90 21 46 OO – fax 05 90 21 46 13 4 boulevard Doret, 97704 Saint-Denis Messag cedex 9 tél. 2 62 90 47 00 – fax 02 62 90 47 01 lina. palmont@cgss-guadeloupe. fr Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la reproductlon, par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle).
La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de trois ans et d’une amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du ode de la propriété intellectuelle). C) INRS, 2013. Conception graphique et mise en pages : Patricia Fichou. Schémas : Valérie Causse. photos : couverture @ Gaël Kerbao[/lNRS, Grégoire Maisonneuve pour l’INRS, 123rf – pages et 123rf- pages 6, 11,31 @ Yves Cousson/INRS – pages 21, 25, 26, 37, 39, 43 @ Gaël KerbaoMlNRS – Pages 12, 1 5, 29 @ Grégoire Maisonneuve pour l’INRS – Page 35 @ Vincent N u en our l’INRS.
PAGF 6 5 51 81 54 Achevé d’imprimer par Corlet, Imprimeur, S. A. – 141 IO Condé-sur- Noireau N a d’Imprimeur : 154236 – Dépôt égal : mars 2013 – Imprimé en France Quelle place pour la santé et la sécurité au travail ? ED 6144 mars 201 3 Ce document a été élaboré par un groupe de travail INRS piloté par Aurélien Lux et composé des personnes suivantes Bruno DAILLE-LEFEVRE Martine FRANCOIS sandrme GUYOT Jérôme LEMARIE Jacques MARSOT Evelyne MORVAN Nous adressons nos remerciements aux différents spécialistes consultés pour la relecture de ce document.
Sommaire Avant-propos Le lean manufacturing : de quoi parle-t-on ? 1. 1. Origines 1. 2. La démarche 7 OF SS secteurs d’activité. Souvent présenté par ses promoteurs comme un remède à la rise économique, il est néanmolns l’objet d’interrogations, notamment en matière de conditions de travail des salariés. Cette brochure a pour objectif d’apporter à l’ensemble des acteurs de la prévention, ainsi qu’aux décideurs, un éclairage sur les questions que pose le lean vis-à-vis des aspects de santé et de sécurité au travail.
En particulier, elle entend donner des repères pour identifier ce qul, dans une organisation de type lean, peut entrainer des situations à l’origine d’accidents, de troubles musculosquelettiques (TMS) ou de risques psychosociaux (RPS). Des pistes d’actions sont ?galement proposées pour aborder les aspects de santé et de sécurité au travail. Cette brochure s’appuie principalement sur la description des principes présentés dans la llttérature, ainsi que sur les formes d’application connues du lean manufacturing, notamment dans l’industrie automobile. ar ailleurs, elle aborde essentiellement les aspects opérationnels ; les autres éléments inhérents au lean (système de management et culture d’entreprise) ne sont pas ou peu abordés. L’INRS ne se prononce pas pour ou contre le lean, mais porte un regard critique sur les principes et la mise n œuvre de ce mode d’organisation vis-à-vis des nécessités de la prévention des risques professionnels. 8 OF SS système vise à ne produire que le strict nécessaire, au bon moment et de façon la plus performante possible.
Dès les années quatrevingt, cette nouvelle approche se diffuse aux États-Unis puis, un peu plus tard, en Europe et en France. L’industrie automobile a profondément évolué au cours de ces dernières années : le contexte économique est devenu fortement concurrentiel. Les systèmes de production de masse (fordisme, par exemple) ne sont plus adaptés à la production de multiples ersions d’un véhicule (personnalisation par le client, renouvellement toujours plus rapide des modèles). Plus que jamais, qualité, coûts et délais sont les maîtres mats de ce secteur industriel.
Pour répondre à de telles exigences, les constructeurs puis les equipementiers automobiles se sont progressivement orientés vers des systèmes de production de type lean. Omnprésent dans l’industrie automobile, promu par l’État et les régions, le lean poursuit son expansion au sein des activités manufacturières et commence à investir les secteurs des services à la personne, de la santé ainsi que les services dministratifs 1. Le lean se décline à présent sous la forme de « Lean design h, « Lean office « Lean healthcare » et même « Lean research » pour rationaliser les activités de recherche.
PAGF g OF SS éliminer tout ce qui n’apporte pas directement de valeur ajoutée produit selon le point de vue du client, ce pour quoi il est prêt à payer. Ainsi, pour rester compétitif, les entreprises doivent engager une réelle chasse aux « gaspillages » (muda en japonais). La recherche de cette excellence opérationnelle (autre terme utilisé en France pour désigner le ean) est souvent comparée à la construction d’un édifice (figure 1) qui a comme fondations la stabilité des ressources, matérielles (fiabilité des machines, des équipements… ) et humaines.
Les opérateurs sont en effet placés au centre de la démarche lean ; c’est principalement sur leur expérience et leurs compétences que repose l’amélioration des performances ; le management, qui doit être proche du terrain (Genba en japonais). L’encadrement doit aller « voir avec ses yeux » les problèmes. Il doit les mettre en lumière et ne pas sanctionner ceux qui les signalent ; la chasse aux gaspillages. Celle-ci s’inscrit dans une démarche d’amélioration continue (Kaizen) et s’appuie sur des outils tels que le value stream mapping tVSM) et la méthode SS.
Les deux piliers de cet édifice sont le juste ? temps (JAT) et le JIDOKA. Le JAT, ou production en flux tiré, signifie que l’on produit uniquement à partir d’une commande client qui « tire » le processus de production de l’aval vers l’amont. En fractionnant la taille des lots et en rythmant la fabrication sur la demande des clients (takt-time), ce mode de production permet de limiter les stocks et les encours de production. SS
