Du 15mai au 15juIllet 2012 orn Sni* to View Année scolaire 2012/ Remerciement Je tiens à remercier ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. A mon encadreur Mr RAFRAFI Fathi qui m’a accepté comme stagiaire A tous les responsables dans les ateliers pour m’avoir intégré rapidement au sein de l’entreprise et m’avoir accordé toute leur confiance ; pour le temps qu’ils m’ont consacré tout au long de cette période, sachant répondre à toutes mes interrogations avec beaucoup de patience et de pédagogie. . 28 Commande de vol — Dlrection A. T. E. C Présentation . 31 Moyens de mesure de l’ATEC série 6 … 31 Calculateur Exemple de calculateur Concluslon 34 Annexe 35 Annexe batterie Annexe gyroscopique Annexe hangar avion Annexe hangar avion Annexe ATEC TU NISAR Tunisair (COde ATA : TU, code OACI : TAR) est le nom commercial de la compagnie aérienne nationale de la Tunisie. Appelée officiellement Société tunisienne de l’air, elle est fondée le 21 octobre 1948. Son logo, une eazelle styli ié en 1990 pour lui PAGF OF participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés.
Mais c’est le 1er avril 1949 que Tunisair commence l’exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu’elle réalise des bénéfices de 3,2 milllons de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis ? Paris est ouverte. En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l’air tunisiennes.
Le 2 septembre 1961, la première caravelle d’une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu’en 962 est inauguré l’aéroport international de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 707. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l’étranger (Paris, Genève, Francfort- sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passager de la compagnie est représenté par les vols charters et Tunisair conclut en conséquence un accord avec l’Office national du tourisme et du thermalisme.
En 1971, elle acquiert son premier Boeing 727-200 et, en 1 977, retire graduellement les caravelles du trafic après avoir acquis au total 10 Boeing. Dans le même temps, elle dépasse pour la première fois le million de passagers transportés en une seule année -Le 29 octobre 1 979 est mis en service son premier Boeing 737-200 puis son premier Airbus A300 en juin 1982, deux Airbus A320 en 1990 et un Boeing 737-500 en avril 1992. En juin 1995, l’État lance une offre publique de vente portant sur 20 % du capital de Tunisair.
En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tuni OF capital de Tunisair. En 2001, Tunisair débute la création de filiales avec Tunisie Catering puis Tunisair Handling (assistance u sol) et Tunisair Technics (assistance technique), créée en partenariat avec Lufthansa, en 2005. Tunisair s’inscrit également dans le processus de modernisation de ses canaux de vente avec l’introduction du e-ticketing en mars 2005 et le lancement de son site web en septembre 2005.
La compagnie allemande participe également à la mise en place de la nouvelle stratégie commerciale de la compagnie en 2006. 2. Alliance Dès 1999, Tunisair est candidate à une entrée au sein de SkyTeam, deuxième alliance du marché aérien, qui comprend notamment Air France-KLM et Delta Air Lines. Au final, la compagnie tunisienne se désiste face aux pré-requis d’une telle adhésion et suite aux désaccords sur la desserte de paris.
Tunisair est membre, depuis novembre 2006 d’ARA3ESK, une alliance aérienne pan-arabe composée de neuf compagnies aériennes nationales. 3. Liste des Agences Tunisair dans le Monde : Le réseau de Tunisair s’étend sur plus de 28 pays, et 101 destinations desservis par plus de 48 vols réguliers et 90 vols charters. Effectuant une moyenne de 47 vols par jour, TUNISAIR a un trafic très dense englobant les villes les plus importantes ‘Europe, du Moyen orient et d’Afrique.
Abidjan Damas Lyon Tunis Alger Dubai Madrid Vienne Amsterdam Düsseldorf Marseille zunch Casablanca Lisbonne Toulouse Dakar Londres Tripoli Depuis la fondation de la compagnie, aucun accident n’est cependant à déplorer. Dans le classement 2008 des compagnies les plus sûres au monde établi par l’observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines
Carte réseaux tunisair daons le monde 4. Flotte Tunisair exploite une flotte de 32 appareils d’une moyenne d’âge, en 2011, de quatorze ans (en tenant compte des deux appareils A320 réceptionnés en 2010 et 2011) : Flotte de Tunisair Type d’appareil Nom de baptême Passagers Date de livraison Immatriculation PAGF s OF Boeing 737-600 Tahar Haddad Classe économique de 126 sièges 13 avril 2001 TS-IOR Airbus A31 9-ER Hannibal Classe économique de 144 sièges 18 avril 2001 TS-IMO Alyssa Classe affaires de 16 sièges/Classe économque de 90 sièges 23 avril 2007 TS-IMQ Airbus El Kantaoui
Classe économique de 1 21 août 1998 TS-IMJ Airbus A31 9-114 Kerkennah 44 sièges 16 septembre 1 998 TS-IMK Airbus A320-211 Farhat Hached Classe affaires de 25 sièges/Classe économique de 120 sièges 17 octobre 1990 TS-MB 7 Novembre 6 novembre 1990 TS-IMC 120 sièges 3 juin 2002 TS-IMP Arbus A320-234 Habib Bourguiba Classe affaires de 32 sièges/Classe économique de 114 sièges 25 juin 2010 TS-IMR Airbus A320-234 Dougga 6 mai 2011 TS-IMS Airbus A300-600 Amilcar Classe affaires de 28 sièges/Classe économique de 235 sièges 16 mai 1989 TS-IPC 11 juin 1990 TS-IPB Sidi Bou said 24 septembre 1990
TS-IPA La compagnie annonce le 16 juillet 2008 la commande de 19 Airbus dont seize ferme (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320), qui avait été annoncée lors de la visite du président français Nicolas Sarkozy en Tunisie en avril 2008. Les A320 auront des réacteurs CFM56-5B fabriqués par CFM International. La première livraison a lieu le 25 juin 2010 , le deuxième avion de la commande, de type Airbus A320-200, baptisé Dougga, est réceptionné le 6 mai 2011 PAGF 7 OF société.
Les travaux d’habillage, déshabillage, entretien modulaire et réparation mineures des moteurs. Ainsi que Les travaux de révision et de réparation des équipements et accessoires avions (roues et freins, intérieurs des cabines, matériel de sécurité, mécaniques, hydrauliques, avioniques, etc Les contrôles non-destructifs. La calibration des outillages et des bancs d’essai. EFFECTIF DE TUNISAIR TECHNICS Tunisair Technics compte actuellement 1250 agents répartis sur les différentes Directions comme suit .
CIT:II DGR : 35 DAA : 108 DCAQ : 57 D. ENG: 104 DM : 874 La décomposition de ‘effectif par catégorie administrative est comme suit Techniciens avion : 558 Contrôleurs : 45 cadres : 60 Haute Maîtrise : 96 Agents Maitrise : 100 Agents exécution : 349 Certlficat d’approbation PART 145 de Tunisair Technics: Certificat d’approbation DGAC tunisienne de Tunisair Technics 8 OF Atelier Tapisserie Atelier peinture Direction Réparation Avionique (D. R.
A) Atelier batterie Pendant la lére partie de stage j’ai assisté à la maintenance de quelque type de batterie et j’ai participé quotidiennement à la réception et l’excursion du différent type de révision (pér10dique, générale, régulière, limite de stockage), dont propose le service ngineering et voilà une explication des différentes étapes de révision. Dés la réception de la batterie dans cet atelier, on mesure son isolement et ce dernier doit être supérieur à 2MQ ce qui nous permet de la mettre en charge ou en décharge selon les travaux exigés.
Si l’isolement est inférieur à la valeur citée cela nous renseigne que l’isolement est mauvals et qu’on doit procéder au dépannage pour le nettoyage de chaque élément et éliminer l’électrolyte qui peut exister à l’intérieur du support de la batterie. Nous remarquons plusieurs procédures pour l’exécution des ravaux de maintenance. C-23Ah. Décharge à 20V ensuite chaque élément shunté par des résistances de IQ 3watts jusqu’à OV, on court circuit toute la batterie et on laisse la Batterie au repos toute la nuit pour obtenir une température ambiante à la charge. Charge complète (31 V) C/2=11. pendant 2h30mn ensuite C/ 10=2. 3 pendant 4h d’une batterie (C: c’est la capacité de la Batterie) Test de capacité: on décharge la batterie par la totalité de capacité C—23Ah jusqu’à une tension de 20V pour que la tension de tout élément soit supérieur ou égale à Iv à une température mbiante entre 20 et 25cc puis après une nuit on charge la batterle une charge complète. Lorsque tous les éléments sont supérieurs ou égales à 1. 50V on vérifie le niveau d’eau distillée. L’élément qui chute à une tension = 5 élément il faut dépanner toute la batterie signifie la remplacer totalement.
Une révision générale une révision générale se fait une fois par an, on procède au démontage, nettoyage, remontage, vérification du couple de serrage et recharge selon CMM (component maintenance manuel). Dans cette opération on procède au démontage de tous es élements et on effectue le nettoyage de chaque élément par l’eau tiède, puis on les sèches par l’air sous pression ensuite on passe à l’opération de montage et vérification du couple de serrage enfin on passe la batterie à la charge et on surveille cette opération pour chaque élément.
L’élément qui n’atteint pas sa charge est considère comme défectueux et son remplacement est obligatoire. Dans cette visite on procède de même étape de révision régulière pour décharger et shunter des éléments. Utilisation des batteries au domaine de l’aviation : La batterie assure le
