L’enveloppe renferm S. v. p next page mme une enveloppe lectriquement. teur électrique. Deux tuyauteries d’aspiration (une pour les vapeurs aspirées l’autre pour raccorder le manomètre BP) et une tuyauterie de refoulement sont soudées sur l’enveloppe. Sur certains compresseurs, deux tuyauteries supplémentaires assurant le refroidissement dhuile sont soudées en partie inférieure du bloc. Un boîtier contenant les connections électriques du moteur assure le logement des organes de sécurité et de régulation électrique.
A la partie inférieure trois ou uatre pattes de fixation sont soudées sur l’enveloppe. A l’intérieur. mamelon sur lequel est monté l’ensemble bielle et piston. Le moteur électrique et le compresseur sont posés ou suspendus par des ressorts leur assurant une certaine mobilité l’arrêt et au démarrage. 2) Refroidissement: Il est réalisé exclusivement par les vapeurs froides revenant de l’évaporateur. Ces vapeurs refroidissent directement le bobinage électrique et le compresseur. Llhuile de lubrification pulvérisée sur la partie supérieure de l’arbre améliore le refroidissement de l’ensemble.
Le refroidissement du compresseur hermétique peut-être complété par un flux d’air venant du condenseur ou d’un ventilateur annexe. Dans le cas de température élevée un serpentin de fluide précondensé vient refroidir l’huile en s’évaporant. 3) Lubrification: Llhuile montant dans l’arbre commun et dans les bielles par des canalisations percées lubrifie les parties et les pièces en mouvement. Deux systèmes de lubrification existent: 31) Par ogive creuse: L’extrémité de l’arbre trempant dans l’huile est en forme d’olive ou possède une rondelle ailettée.
Ces différents artifices, avec la itesse de rotation font remonter l’huile par la force centrifuge par le trou foré au centre de l’arbre. Cette huile est distribuée par des orifices aux différents rification. L’excèdent 2 tube creux est soudé sur l’extrémité de l’arbre et trempe dans l’huile. Rempli constamment dhuile, ce tube excentré par la force centrifuge alimente une rainure hélicoïdale qui distribue Ihuile aux points de lubrification par différents orifices. 4) Moteurs électriques: Monophasé pour les petites puissances de 75 à 2250 watts ( 1/10 à3cv).
Triphasé de 860 watts à plus de 10 kW. 1) Moteur monophasé: Les moteurs asynchrones monophasés comportent tous pour les puissances qui nous intéressent, en plus du bobinage principal (P) un bobinage auxiliaire (A) couplé en parallèle avec le premier cité. Cette disposition à pour but de créer un champ magnétique tournant permettant au moteur de démarrer dans le sens de rotation prévu. 411) Raccordement électrique: Cisolement et l’étanchéité à travers l’enveloppe sont obtenus par des perles de verre coulées.
Composé de deux enroulements CP et CA repérés comme suit: borne C: fil COMMUN aux deux enroulements. orne P ou M: fil raccordant l’enroulement PRINCIPAL ou MARCHE. borne A ou S: fil raccordant l’enroulement AUXILIAIRE ou START 3 série avec la borne C protège les deux enroulements. Placé à l’extérieur mais plaqué contre l’enveloppe, le protecteur du type à bilame réagit pour une élévation: – de l’intensité en ligne, – de la température de l’enveloppe.
Placé à l’intérieur et noyé dans le stator le protecteur du type thermorésistance réagit pour une élévation de la température des enroulements. 414) Différentes causes d’ouverture de la protection lectrique: – raccordement électrique défectueux créant une surintensité puis une surchauffe, – débit de fluide trop faible à l’aspiration ou température des vapeurs aspirées trop élevées entraînant un mauvais refroidissement de l’ensemble moteur compresseur, – blocage du compresseur par manque d’huile, – artifice de démarrage défectueux 41 5) Artifice de démarrage: L’enroulement auxiliaire: C.
A. est mis sous tension un court instant à chaque démarrage par un des trois systèmes suivant: – système PTC à thermistance, – système avec relais d’intensité, système avec relais de tension. Pour améliorer le couple moteur un condensateur est quelquefois monté en série avec l’enroulement de démarrage. Le couple de démarrage restant assez faible il est impératif que la HP s’égalise avec la BP avant cha ue dé art. Ceci est obtenu avec l’em deur automatique élément. 2) Moteur triphasé: 421) Identique à un moteur triphasé commun, son repérage est simple. 422) Protection électrique: 1er type: Un protecteur interne ou externe en série sur chaque enroulement. 2ème type: Trois protecteurs Internes montés en série essortent de l’enveloppe par deux fiches et branchés sur un déclencheur câblé sur le circuit commande. 423) Les causes de coupures des protections: Elles sont identiques à celles rencontrées sur le motocompresseur monophasé, hormis l’artifice de démarrage défectueux. ) Démarrage et protection des unités hermétiques: 51) Système P T C avec protecteur d’enroulement: Le relais de démarrage est remplacé par un semi-conducteur (thermistor) du p T C (Positive-Température-Coefficient). Le dispositif de démarrage P TC change de résistance en fonction de la température. Quand le compresseur démarre, le P T C est froid, sa résistance est faible et le courant passe à l’enroulement auxlllalre.
Au bout de 2 secondes le courant a chauffé le P T C, de sorte que sa résistance a augmentée considérablement et que le courant le traversant a diminué de quelques milliampères, suffisant pour le maintenir chaud. L’enroulement auxiliaire est donc coupé. POUR UN PT C CHAUD: NT AUXILIAIRE EST avoir un dt maintenant l’installation à l’arrêt au minimum 5 mn. NOTA: Ce type de compresseur ne doit jamais être mis en route sans son système PTC.
Une plaque signalétique le rappelle: INTERNAL WINDING PROTESTOR NO START WITHOUT STARTING DEVICE 52) Relais de tension: Le relais de tension est utilisé pour des puissances supérieures 750 watts. Le fonctionnement de ce relais est basé sur le fait que la tension aux bornes de l’enroulement auxiliaire croît en fonction de la vitesse du moteur. A l’arrêt du moteur, le contact mobile de la bobine est fermé. Lors de la mise en route, la tension aux bornes de l’enroulement auxiliaire est insuffisante pour permettre à la bobine d’ouvrir son contact.
