Introduction générale Depuis la création de l’automobile, ce secteur a totalement révolutionné les transports et les mentalités des êtres humains dans leurs appréhensions de l’espace. De nombreuses entreprises s’y sont investis et ont vu de nombreuses évolutions depuis sa création. La crise financière de 2008 a eu de nombreuses répercussions qui ont crée des réactions en chaîne.
En effet la baisse de pouvoir d’achat des ménages du à la crise à fait beaucoup automobiles. Même si cette crise e a connu de nombreu l’enregistrement du or26 to View onstructeurs utomobile Français s années marquent rannée avec une baisse d’environ 14% en 2008 par rapport 2007. En 2012 c’est une baisse de -20% qu’a subit le marché Français sur le VP (nombre de véhicules pour les particuliers) Ces baisses générales s’expliquent par plusieurs facteurs.
Tout d’abord, les prix de l’essence ne cessant d’évoluer, la crise des ménages en France qui est un élément important puisque ce sont les principaux clients de ces groupes et que la demande est par conséquent moins forte, la mise en place de normes écologiques qui établissent une hausse des coûts de production… Ces ?léments influencent négativement les ventes et les marges.
Le Groupe subit donc cette crise de plein fouet ; on remarque que les ventes que ce soit Peugeot ou Citroën ont fortement baissée (Peugeot : -29,6 % ; Citroën . en 2012. Contrairement aux constructeurs internationaux qui baisse quant à eux sur la même période de « seule « seulement » 7,3%. PSA doit donc, comme la totalité des constructeurs automobiles sont contraints de s’adapter et donc de multiplier les changements tactlques et stratégiques • Conquête de nouveaux débouchés Coopération avec d’autres constructeurs
L’amélioration technique de leurs véhicules (sur le diesel) Réduction des stocks Nous verrons donc dans ce dossier quelles sont le problématiques du groupe PAS à l’heure actuelle et comment y répondre : Nous verrons tout d’abord quelle est la présence de la concurrence sur ce marché et comment l’entreprise PSA pourrait se développer par le biais d’alliance… (Alliance FIAT) Afin de répondre aux différentes problématiques, nous allons réaliser une analyse stratégique montrant le diagnostic de l’identité de l’entreprise et de son environnement.
Par la suite, ous allons montrer quelles pourraient être les différentes perspectives d’opportunités du groupe, en sachant que la logique mondiale actuelle est la réduction du nombre de constructeur. l. présentation du groupe PSA A. PSA en quelques chiffres 1. Les données générales Comme nous l’avons vu précédemment, Peugeot a énormément évolué dans sa production : l’entreprise a commencé avec des moulins à café pour finalement devenir aujourd’hui le 2e constructeur automobile europeen.
Voici son portefeuille de produ ts actuel : – vente de véhicules – vente d’équipements automobiles prestations de financement des ventes (finance) prestations de transport et de services logistiques – autres : notamment production et vente de motocycles. Informations pratiques : OF C’est une société anonyme depuis 1965 (société de capitaux dont le capital est divisée en actions), installée à Paris. Son activité, comme évoqué précédemment, est l’industrie automobile; elle commercialise des véhicules et utilitaires.
Son effectif s’élevait à 201 690 salariés en 2009. (Source: http://wvv »N. psa-peugeot -citroen. com)Selon le site Boursier. com, son capital était de 531 , 74 millions d’euros en 2009, et son chiffre d’affaire de 54,356 millions d’euros en 2008. 2. Historique 1810 (L’entreprise Peugeot se lance dans la métallurgie) 1890 (Première voiture essence de la marque Peugeot) 1976 (Création du groupe PSA Peugeot Citroën par la fusion de Citroën S. A. et de Peugeot S. A.
La holding PSA Peugeot Citroën détient 100 % des deux sociétés Automobiles Peugeot et Automobiles Citroën) 1987 (Fusion de « Aciers et Outillages Peugeot » et « Cycles Peugeot’ pour donner naissance à ECIA, filiale de PSA Peugeot Citroën et équipementier de taille européenne) 001 (Inauguration du site de production de Porto Real (Brésil)) 2004 (Inauguration du nouveau Centre de design à Vélizy, l’Automotive Design Network (ADN), regroupant rensemble des studios de style et d’innovation du Groupe) Signature d’une joint-venture avec China Changan Automobile Group en Chine (2010) et BMW sur les technologies hybrides (2011) 2012 (PSA Peugeot Citroën et General Motors créent une Alliance stratégique mondiale) 3. Les chiffres clés Résultat opérationnel courant du Groupe : -576 M€ dont -1 504 M€ pour la division Automobile (1093 M€ en 2011, 576 M€ en 2012 ; -1%) Résultat net du groupe : 501 0 ME Bilan Groupe : 64,8 Mds€ groupe : 5010 M€ Chiffres d’affaires, en Milliard d’E : 55,912 Déficit 2012 : 12 Milliards d’Euros Cash flow opérationnel hors exceptionnels et restructuration Mds€, dont -2,5 Mds€ Le Groupe PSA dans le monde (représentation des parts de marché en 2012 pour les Véhicules Utilitaires et véhicules particuliers) La représentation du groupe PSA, par rapport aux concurrents sur un secteur (VP) B.
La mission du groupe Les plans stratégiques du groupe ont pour finalité de devenir un leader mondial et soutiennent donc la crossance tout en tenant ompte du contexte de la crise financière actuelle : Internationalisation de la marque Ouverture de la gamme pour d’autres types de clientèles Rester le leader sur les voitures écolo iques Etre plus fiable dans sa pr là où elle se trouve, en Chine, en Asie, en Amérique latine ou en Russie. La globalisation est en bonne voie pour atteindre 50% du volume des ventes en dehors de l’Europe d’ici 2015. La croissance de l’automobile se falt aujourd’hui prlncpalement dans les pays émergents. Pour répondre efficacement à cette croissance et aux nouveaux besoins de mobilité, PSA Peugeot
Citroën poursuit un développement global, avec des véhicules et des organes pensés pour chaque marché avec l’apport technologique et industriel des acteurs économiques locaux. Fort de près de 40 000 salariés hors d’Europe, le Groupe se dimensionne pour atteindre les niveaux de part de marché et d’image de marque nécessaires pour devenir un acteur majeur dans chacune de ses zones de croissance. Le développement responsable du groupe, qui vise à faire grandir les collaborateurs, à assurer bien-être, santé et sécurité au travail, à garantir la cohésion sociale et à développer l’éthique et la itoyenneté. Il. Identité et diversité : la segmentation stratégique A. Définition de l’industrie 1.
L’industrie de la mobillté et du déplacement La mobilité caractérise la capacité, la possibilité de déplacement. La mobilité routiere est un facteur déterminant de développement économique et humain. Mais sa croissance pose d’immenses défis. Sécurité, énergie, climat, environnement, qualité de vie : les attentes sont fortes, l’urgence s’accroît. Avec la crise économique ces dernières années, une baisse des ventes dans le secteur a eu lieu et a fortement fait chuter les bénéfices. Elles incitent à mobiliser toutes nos capacités d’anticipation et d’innovation pour construire une mobilité routière durable. Dans un PAGF s OF nos capacités d’anticipation et d’innovation pour construire une mobilité routière durable.
Dans un monde toujours plus ouvert, le transport des biens ne cesse de croître, les personnes souhaitent se déplacer davantage, de façon plus sûre. Le nombre de véhicules pourrait ainsi doubler pour dépasser 1,5 milliard à l’horizon 2030. Mais avec la raréfaction des énergies fossiles, le changement climatique, la dégradation de l’environnement et l’urbanisation – plus de 60 des 8,2 milliards d’habitants de 2030 vivront dans des villes – l’industrie automobile s’est engagée dans une formidable évolution. L’enjeu : une mobilité routière plus sobre, plus propre, plus sûre et capable de tirer pleinement parti des technologies de l’informatlon (TIC). Cependant, ces dernières années, une baisse des ventes dans le secteur a eu lieu et a fortement fait chuter les bénéfices.
Les pensées des consommateurs évoluent, se qui affectent les comportements d’achat ; des automobilistes en 2011 déclarent moins utiliser leur véhicule. Le prix du carburant est a principale raison qui pousse les usagers à limiter Pusage de la voiture. Par pures raisons économiques une partie de la population n’achète tout simplement plus de voiture. Aujourd’hui, de nombreuses marques automobiles se disputent les ventes. Peugeot classé 2ème constructeur automobile européen tente de faire face à la crise et met en place un programme de relance pour retrouver croissance et rentabilité. Son ambition est de devenir le constructeur automobile le plus compétitif d’Europe d’ici 2015. Pour cela quatre objectifs sont définis: Un plan de compétitivité pour réduire les coûts •
Favoriser les ventes à l’internation définis Favoriser les ventes à l’international ; Croissance et rentabilité à long terme (renforcer sa présence sur les segments en croissance) Devenir NOI de la voiture écologique. 2. Cycle de vie de l’industrie 3. Quelques données sur Hindustrie mondiale de l’automobile La chute du secteur automobile observée un an plus tôt se poursult en 2011. Sur l’année 2012, les constructeurs français sont particulièrement touchés en Europe, avec une baisse des ventes de pour PSA. La fin de la prime à la casse et la réduction du bonus écologique marque la fin de cette année. Le secteur automobile français s’oriente vers une baisse de 10% en 2013. Une industrie globale composées de grands constructeurs automobiles mondiaux, de nombreux équipementiers d’exception et de sous-traitants sont en voie de mondialisation.
On établit une production mondiale de 80 milllons de véhicules et 76 millions de véhicule vendus en 2011 ; soit une progression de plus de entre 2001-2011. Le secteur génère plus de 2,4 millions emplois et 800 milliards d’euros de chiffre d’affaires. La production européenne représente près de 22% de la production mondiale (2011) ; une progression européenne en rogression de 33% entre 2001 et 201 1 Premier investisseur privé en recherche et développement de l’Union Europeenne, l’Europe occidentale demeure le premier marché des constructeurs français. La France est le troisième producteur européen après l’Allemagne et l’Espagne. un recul de (2011) parra ort à la production réalisé en France de 2005.
En IO ans n recul de 30 % de PAGF 7 OF France de 2005. En 10 ans on constate un recul de 30 % de l’emploi. 440 000 emplois directs existent dans la filière automobile ainsi que 648000 emplois indirects dans la réparation, la distribution et les services. Le secteur automobile français consacre 6% de son chiffre daffaire au financement de ses dépenses de recherche et développement. 4. L’industrie mondiale de l’automobile par gamme Ici, nous pouvons établir une carte par secteur des différents types de segments de véhicules vendus par les constructeurs Les marques de voitures ont généralement un ou plusieurs véhicules présents dans une bonne majorité de gamme. ar exemple, PSA, possède plusieurs véhicules au sein de plusieurs gammes : -Utilitaires (Partner) – statutaire (508) – Citadine (108) Ludique (DS3) Néanmoins de nombreux groupe ont une largeur de gamme eaucoup plus ample, tel que le Groupe Volkswagen. B. Identité de l’entreprise -Forme juridique • Société Anonyme -Président Directeur Général : Philippe VARIN -Filiales . Automobile peugeot Automobile Citroen Faurecia Peugeot motocycles Gefco 8 OF innovation au service de leurs clients. La mission du Groupe est de concevoir, développer, fabriquer et vendre des véhicules pour le plus grand nombre et de proposer des solutions innovantes de mobilité et de services associés.
PSA Peugeot Citroën a vendu plus de 3,5 millions de véhicules dans le monde en 2011 dont 42 % hors d’Europe. Deuxième constructeur automobile européen, il a réalisé un chiffre d’affaires de 59,9 milliards d’euros. Le Groupe est présent commercialement dans 160 pays et dispose de 16 sites de production, dont certains en joint-ventures. Le Groupe emploie 209 068 collaborateurs dans le monde. L’année passée, il a consacré plus de 2,3 milliards d’euros à la R à travers ses centres de recherche installes en France (1 5 000 chercheurs), en Amérique atine (1000 chercheurs) et en Chine (650 chercheurs), notamment dans le domaine des nouvelles énergies.
Premier constructeur européen de véhicules utilitaires légers, le roupe dispose de 6 centres techniques, 2 centres d’essais et 2 centres de design et a vendu prés de 800 000 véhicules émettant moins de 120 g de C02/km. 2. L’équipementier automobile : FAURECIA Créé en 1998, et détenue à 57,43 % par le Groupe, Faurecia est le 6ème équipementier automobile mondial, dans quatre activités clés : sièges d’automobile, technologies de contrôle des émissions, systèmes intérieurs et extérieurs d’automobile. Faurecia a réalisé, en 2011, un chiffre d’affaires de 16,190 milliards d’euros pour un résultat opérationnel courant de 651 millions d’euros. Il emploie 75 000 personnes dans 33 pays sur 238 sites de production et 38 centres de R&D.
L’entreprise vise un développement de son chiffre d’affaires e PAGF q OF L’entreprise vise un développement de son chiffre d’affaires et de sa rentabilité en s’appuyant sur 5 leviers : un portefeuille de contrats en développement représentant des ventes produits de l’ordre de 34 milliards d’euros sur la durée de vie des contrats, soit plus de 2,7 fois les ventes de produits estimées de l’année 2011. La poursuite d’un très fart développement en Asie, principalement en Chine et en Corée. De solides perspectives de croissance en Amérique du Nord du fait d’un mix clients favorable et d’une expertise reconnue dans les produits premium et la gestion des programmes mondiaux. un leadership technologique dans le contrôle des émissions, la réduction du poids des véhicules ainsi que dans l’enrichissement des prestations à l’intérieur des véhicules. Une dynamique de croissance organique identique dans les 4 activités clés de Faurecia.
Faurecia enregistre une solide croissance en 2011 avec une marge de Avec un bénéfice net en hausse de 84%, Faurecia devient la première source de profits pour le groupe PSA et nregistre les meilleurs résultats de son histoire. 3. e transport et la logistique GEFCO Créé en 1949 pour répondre aux besoins logistiques de Peugeot, Gefco est aujourd’hui un des 10 premiers groupes logistiques européens. Présente dans 150 pays, l’entreprise est un spécialiste reconnu de la logistique industrielle domestique et internationale, en amant comme en aval des unités de production. Gefco réalise près de 38 % de son chiffre d’affaires avec des entreprises extérieures au Groupe. En 2011, celui-ci s’élevait ? 3,782 milllards d’euros pour un résultat opératlonnel courant de 223 mill
