Université de Tunis El Manar Département de Génie Civil Projet de Fin d’E tudes Présenté par Ghazouani Haykel Hanchi Eskander Pour obtenir le Diplôme National d’I Orso Sni* to View Génie Civi Etude de la rocade de la ville de Msaken Rapport principal Sujet proposé par : C. E. T. A. Soutenu le 8JLlin 2009 Devant le Jury : Président : M. Mohamed Selmene Rapporteur . Mme. Lamia Guellouz Khmir Rchid, directeur technique du Bureau d’Etudes (C. E. T. A), pour ses aides appréciables et ses directives Judicieuses.
Notre profond respect est dirigé à ses qualités morales et scientifiques ui resteront un modèle à suivre et susciteront toujours notre grande admiration. Finalement et avec beaucoup d’égard, nous ne manquerons pas de remercier toute personne qui a participé de près ou de loin ? l’élaboration de ce travail en particulier Monsieur Iskander Bouhajja. Sommaire Introduction 1 Chapitre : Présentation du projet 2 1-1 Situation 3 1-2. Milieu physique 5 1. 2. 1 . Relief5 1. 2. 2. Condltlons climatlques 6 1. 2. 3. Réseaux hydrographiques 6 Chapitre Il : Etude de trafic 7 11-1 . ntroduction 8 11-2. Les données de trafic existantes 8 11-3. Les comptages du MEHAT9 11-4. L’enquête O/D 11 11-5. Prévisions du trafic sur la rocade de Msaken 12 11-6. Niveau d’aménagement 15 Chapitre Ill : Aménagement projetée 16 111-1. 0bjectifs du projet 17 I -2. Contraintes d’aménagement 17 111. 2. 1 . Contraintes techniques 17 Ill. 2. 2. Contraintes physiques 18 III. 2. 3. Contraintes environ PAGF 0 multicritère28 IV. 2. 1 . Présentation de la méthode 28 IV. 2. 2. Présentation des critères adoptés 28 IV-3. poids des familles, poids des critères 29 IV-4. Résu tats 30 IV-5.
Présentation du résultat obtenu 31 Chapitre V: Dimensionnement de la structure de chaussée33 Vl-l. Introduction 434 VI-2. Trafic de dimensionnement 43 Vl-3. Etude géotechnique35 V. 3. 1 Programme d’investigation35 V. 3. 2. Classe du sol support 36 Vl-l *Structure de la chaussée 37 Chapitre VI : Etude hydrologique et hydraulique 42 Vl-1. lntroduction43 Vl-2. Données climatiques de base 43 VI. 2. 1 Les températures 43 VI. 2. 2. PIuviométne 44 VI. 2. 3. Pluviographie 44 VI-3. Caractéristiques physiques des bassins versants étudiés 45 VI. 3. 1 . Délimitation et superficies des bassins versants 45 VI 3,2. ente moyenne47 VI. 3. 3. Coefficient de compacité47 VI. 3. 4. Bassin versant de l’Oued El Maleh 47 Vl-4. Evaluation des débits maxima de crues47 VI. 4. 1 Définition des méthodes de calcu147 a). Méthode rationnelle 48 b). Méthode Sogreah 49 c). Méthode Ghorbel 49 d). Méthode de Francou – Rodier 50 VI. 4. 2. Les déblts retenus50 Vl-5. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques52 VI. 5. 1. 3ase de dimensionnement 52 VI. 5. 2. Résultats du calcul hydrauli ue 57 Chapitre VII : Carrefour et 8 PAGF 3 OF SO VIII : Estimation des coûts 68 VIII-I. Introduction 69 VIII-2.
Estimation des coûts 69 Concluslon 70 Bibliographie Annexes Liste des figures Figure 1. Situation actuelle du site3 Figure 2. Origine du projet PK 147. 5 4 Figure 3. Fin du projet PK 157. 54 Figure 4. Profil du terrain naturel 5 Localisation des postes de comptage 9 Figure 5. Figure 6. Trafic HPM à l’horizon 2011 13 Trafic HPM à l’horizon 2021 13 Figure 7. Figure 8. Trafic HPM à l’horizon 2031 14 Les Varlantes du projet 21 Figure 9. Figure 10. Profil en travers type (section courante) 24 Figure 11. profil en travers type (section au zone de carrefour) 25 Figure 12. Distillation descendante 31 Figure 13.
Rang des variantes 31 Figure 14. Introduction de la structure de chaussée trouvée 39 Figure 15. Contraintes et déformations dans les différentes couches 40 Figure 16 . Figure 17. Figure 18. Figure 19. Figure 20. Figure 21. heure 22. Déformations admissibles 40 Températures mensuelles 43 Pluviométries mensuelles 44 Courbe IDF de Monastir 45 Délimitation des bassins versants 46 Fossé triangulaire nan revêtu 55 Fossé trapézoid Figure 29: Panneaux de signalisation65 Figure 30: Balise directionnelle lumineuse 66 Figure 31: Balise de virage.. • Borne kilométrique67 Figure 32.
Figure 33: Circulation dans le giratoire 67 Liste des tableaux Tableau 1 : 2002 10 Tableau 2 : Structure du trafic en 2008 sur les principaux axes d’accès à la ville de M’Saken 11 Tableau 3 . • Evolution du trafic sur la rocade de M’Saken à I’HPM 12 Tableau 4 . Évolution du trafic sur la rocade de M’Saken(en uvp/ jour) 14 Capacité pratique de différents types de routes 15 Tableau 5 . Tableau 6 : Tracé en plan 19 : Profil en long 19 Tableau 7 Tableau 8. poids des familles 29 Poids des critères 30 Tableau 9. Tableau IO. Tableau des performances 30 Tableau 11 . Définition de Classe de Trafic 35 Tableau 12.
Coefficients de pondération en fonction des régions limatiques 36 Tableau 13: Classes de sol en fonction de CAR 36 14: Classe de sol 37 15: ES en fonction de matériaux 38 1 6: Les modules en fonctlon des matériaux 39 17 : Valeurs de Kr 48 18 : Valeurs de Ka 48 19 • valeurs de R(T) 49 Tableau 20 : Valeurs de K 50 Tableau 21 . Caractéristiq PAGF s OF s versants 51 28: La longueur de filot en fonction de la vitesse d’approche . 62 Tableau 29: Les paramétres d’un ilot séparateur dans un carrefour plan ordinaire 62 Tableau 30: les paramétres géométrique d’un ilot séparateur 63 Tableau 31 : Dimensions des Panneaux les plus courants 66
Tableau 32: Estimation des coûts par poste 69 Abréviations Vr : Vitesse de référence RHm RHN p PT TPC uvp OA GB OH RN GTR TMJA • Rayon horizontal minimal absolu : Rayon horizontal minimal normal : Véhicule léger : Poids lourds ou Profil en Long : profil en travers : Terre plein central Unité de voiture particulière : Ouvrage d’art : Terre naturel • Béton bitumineux : Grave bitume : Grave concassée : Tout venant : Ouvrage hydraulique : Route National : Route Régional : Route local : Guide des terrassements routiers : Trafic Moyen Journalier Annuel
MEHAT : Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement du Territoire HPM STEG INS INM : Heure de pointe du matin : point kilométrique : Société unisienne d’électricité et du gaz : Institut National de Statisti ue orologique. . nstitut Nation PAGF 6 0 intensité de pluie BV Ri Re RS d dllot : Temps de concentration : Bassin Versant • Rayon extérieur du giratoire .
Rayon intérieur du giratoire • Rayon d’entrée du giratoire : Rayon de sortie du giratoire : Alignement Droit : Largeur de l’anneau du giratoire : Rayon de raccordement des bordures • Déport de raccordement de bordures un marquage horizontal de la pré-signalisation du nez : largeur unitaire de la ligne du marquage au sol : Dinars Tunisien Introduction Ces dernières années, la traversée de la ville de M’Saken devient difficile et gênante vu l’importance du trafic des poids lourds.
Dans le but d’améliorer le réseau routier de cette région, la réalisation d’une rocade s’avère un périphérique indispensable : en effet, celle-ci permettra une meilleure desserte de la ville et développera les échanges inter et intra urbains. Le présent rapport concerne la première étape de l’étude du projet. Il a pour objet de présenter les principales variantes du projet qu’on peut proposer et de rendre compte de l’étude ainsi que des solutions d’aménagement proposées pour la variante choisie.
Cette mémoire traite les cha itres suivants : Chapitre : Présentation d PAGF 7 0 Etude hydrologique et hydraulique. Chapitre VII : Carrefour et Signalisation. Chapitre VIII : Estimation du coût de projet. Les études ont été élaborées sur la base : De la cartographie disponible concernant la zone du projet, ? savoir les cartes d’Etat Major à Péchelle 1/25000 ème. Du plan d’aménagement de la ville de M’saken. D’une enquête de trafic Origine/Destination des comptages directionnels ainsi que les recensements du MEHAT.
Des levés de plans topographiques à l’échelle 1/2000 ème. Des tous les documents et ouvrages techniques définissant les normes routières. Chapitre : Présentation du projet 8 0 Figure 2. Origine du projet PK 147. 5 Figure 3. Fin du projet PK 157. 5 Durant les visites au zone du projet on a constaté plusieurs contraintes parmi les quelles on cite: Le réseau de voies ferrées : ligne 12 (Section Sousse Sud Msaken), ligne 18 (Section M’Saken – Ouerdanine) et ligne 5 (Section M’Saken – Sidi Bougoubrine).
Le réseau de routes classées et des routes de desserte locales : RRIOO, liaison Messadine, Ksiba, liaison M’Saken Ksiba et M’Saken Beni Kalthoum. Le tracé des lignes STEG HT, situées au Sud de Messadine et Ksiba et évoluant dans une direction Est/Ouest. Le périmètre publique irrigué de Msaken, situé à l’Est de la ville, au delà d’Oued El Maleh. Notons que ce périmètre est assez modeste dans la mesure où son réseau est peu développé, certainement à cause de la qualité des eaux (eaux traitées). L’irrigation dans ce périmètre se limite à l’oliveraie et quelques achères. . Milieu physique 1. Relief La route étudiée se situe dans le Gouvernorat de Sousse. La zone de l’étude fait partie d’une unité géomorphologique plus vaste appelée Sahel de Sousse. Elle se caractérise par des collines vallonnées, au relief peu é nt progressivement ? est irrégulier, il est marqué par l’influence des perturbations atmosphériques Nord – Est générant de fortes pluies, généralement orageuses. Les vents venant du Nord Ouest sont moins favorables aux précipitations, du fait que la région étudiée se trouve au Sud de la dorsale. 3.
Réseaux hydrographiques Le réseau hydrographique est relativement important il est formé de plusieurs écoulements importants, notamment : – L’oued Eddiq, qui draine les reliefs au Nord de M’Saken. – L’Oued El Melah, la principale artère de drainage de la région qui reçoit les eaux pluviales de l’ensemble du bassin autour de Msaken. – Le long de son parcours, le tracé traverse plusieurs petits écoulements qui drainent les petits reliefs au Sud / Est de la ville de M’Saken. Ces oueds se déversent dans l’oued El Maleh, nous citons l’oued El gallani, oued El Haj Abid et oued Jwabi.
